Geheime Gevaren Op Weg Naar Kolonisatie Op Mars

Inhoudsopgave:

Video: Geheime Gevaren Op Weg Naar Kolonisatie Op Mars

Video: Geheime Gevaren Op Weg Naar Kolonisatie Op Mars
Video: The Secret Landings on Mars 2024, Maart
Geheime Gevaren Op Weg Naar Kolonisatie Op Mars
Geheime Gevaren Op Weg Naar Kolonisatie Op Mars
Anonim
Geheime gevaren op het pad naar kolonisatie van Mars - Kolonisatie van Mars, Elon Musk, Elon Musk
Geheime gevaren op het pad naar kolonisatie van Mars - Kolonisatie van Mars, Elon Musk, Elon Musk

Op weg naar ambitieuze plannen Elona Musk Aan kolonisatie van Mars veel obstakels. Maar de realiteit is dit: SpaceX heeft zich ten doel gesteld om de komende 40-70 jaar minstens een miljoen mensen naar Mars te vervoeren. Nou… laten we zeggen.

Image
Image

Laten we zeggen dat we honderd mensen naar de Rode Planeet hebben gebracht. Laten we zeggen dat SpaceX een gigantisch schip heeft ontwikkeld dat krachtig genoeg is om honderd mensen te bevatten en hen in staat te stellen een maandenlange reis in de luchtloze ruimte te overleven. Laten we zeggen dat potentiële kolonisten werden beschermd tegen gevaarlijke kosmische straling, gevoed, gedrenkt, geamuseerd - en dat ze de eerste interplanetaire burgers van onze soort werden.

Maar de echte moeilijkheden zullen pas dan beginnen. Mensen zullen op Mars moeten leven, zelfs niet leven - om te overleven, en de Rode Planeet is daar helemaal niet op aangepast. Honderd jaar geleden waren mensen ernstig bang door berichten dat zich op Mars een ras van superontwikkelde wezens bevond, dat al lang van plan was de aarde aan te vallen. Ze brachten auto's met statief mee en bombardeerden de helft van de planeet tot we ze onder controle hadden.

Het grappige is dat zelfs als er geen vijandig ras op Mars is, één ademtocht van de Marsatmosfeer - en de dood. Drukverlaging is de dood. Een ernstig ongeval is de dood. Dood, dood, dood verwelkomd door degenen die naar Mars gaan. De eerste kolonisten zullen klaar moeten zijn om te sterven, en niemand zal ze daar begraven om hulpbronnen te sparen.

En ze moeten ook bereid zijn om te saboteren. Honderd mensen die hun leven hebben gewijd aan een andere planeet kunnen serieus zijn, maar ze zullen net zo serieus vechten voor hun rechten. De communicatie met de echte wereld zal voor hen zeer fragiel zijn en zeker niet onmiddellijk.

Image
Image

SpaceX heeft geen invloed op zijn eigen klanten. Buiten de nieuwsgierige blikken van aardse regeringen kunnen de bewoners (burgers) van Mars hun aardse opzichters in de steek laten, ondergronds gaan, vakbonden oprichten en uiteindelijk beginnen te muteren.

Tussen de strijdende partijen op een nieuw ontwikkelde planeet kan een vertegenwoordiger van de aarde ingrijpen - als tussenpersoon - maar wie geeft er om hem? Hoogstwaarschijnlijk zullen de kolonisten wegblijven van de "blauwe mannen" van de aarde.

Natuurlijk zijn de hierboven beschreven problemen niet voldoende om het volledige potentieel van de bedreigingen te beoordelen, maar stel je eens voor wat er zou gebeuren als je ze zou toevoegen aan de lange lijst waarop SpaceX-technici zich zullen voorbereiden. Hier op aarde kennen we heel goed de kosten van menselijke fouten - en we weten nog beter wat de kosten van menselijke bedoelingen zijn. Vooral gemeen.

Vertel me, is het legaal?

Elon Musk

Image
Image

Mensen hebben zoveel vragen voor Musk verzameld dat als ze hem voor elk een dollar zouden geven, hij weer miljardair zou worden. Hoe gaat dit allemaal werken? Hoe legaal is het? Deze vraag is misschien niet de moeite waard om in de eerste plaats te stellen, maar uiteindelijk zijn we er toch gekomen.

Joanna Gabrinovich, directeur van het International Institute of Space Law, stelt dat er simpelweg geen wettelijke basis is die het meeste van wat Musk in zijn plannen heeft uiteengezet, kan verklaren. Dit is kort. Tot nu toe heeft de miljardair niet eens toestemming om een enkele robotsonde naar Mars te sturen, laat staan duizenden aardbewoners.

In de Verenigde Staten is bijvoorbeeld de Federal Aviation Administration (FAA) verantwoordelijk voor het in een baan om de aarde brengen van moleculen. Het bevestigt alles wat in een baan om de aarde zal worden gestuurd en dat terug zal komen. Maar zodra je je in een baan of op een ander hemellichaam bevindt, worden de regels een beetje vaag. "Op dit moment is er geen wettelijk regime voor orbitale activiteiten", zegt Gabrinovic.

Een Amerikaans bedrijf mag pas iets doen als het toestemming heeft van de bevoegde federale instantie, de FAA of het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken. Vorige maand ontving Lunar X-Prize-deelnemer - Moon Express - bijvoorbeeld een "gunstige definitie van waardevolle lading" van de FAA als reactie op een verzoek om een robotmodule naar de maan te sturen.

De FBI besloot dat deze waardevolle lading mensen niet zou schaden of de nationale veiligheid van de Verenigde Staten in gevaar zou brengen, zodat de Moon Express veilig kan vliegen. Voor het eerst kreeg een particulier Amerikaans bedrijf toestemming om op een hemellichaam te landen.

Image
Image

En die goedkeuring werd ontvangen met openhartige uitroepen van geluk van de commerciële ruimtegemeenschap, die het als een teken beschouwden dat de FBI ruimtevaartactiviteiten prefereerde. Maar de FAA heeft ook duidelijk gemaakt dat ze dit niet voor altijd zal doen.

“Andere bedrijven, of zelfs Moon Express, zullen een soortgelijke inspectie van waardevolle vracht moeten ondergaan wanneer ze deze ergens naartoe willen sturen. Alles wordt individueel bekeken."

Bovendien is het verkrijgen van een vergunning voor een waardevolle lading niet hetzelfde als het verkrijgen van een vergunning om te opereren na de landing. Als je aan de oppervlakte wilt surfen, edelmetalen wilt zoeken, een bericht naar de aarde wilt sturen of een stad wilt bouwen, heb je andere licenties nodig.

Alles wat we op dit moment hebben is het Ruimteverdrag van 1967, volgens welke het land verantwoordelijk is voor alle activiteiten van zijn bedrijven op andere hemellichamen. En als SpaceX een kolonie op Mars gaat bouwen, zullen de Verenigde Staten dit proces nauwlettend moeten volgen en reguleren, of ze het nu leuk vinden of niet. Dit zal vooral vreemd zijn tegen de achtergrond van het verbod op het gebruik van kernwapens in de ruimte, waar iedereen erg gevoelig voor is, en het verbod op de vervuiling van hemellichamen.

We mogen ook niet vergeten dat het Ruimteverdrag ook eenieder verbiedt om gebieden in de ruimte toe te eigenen. Dat wil zeggen, volgens de huidige wetgeving zullen de kolonisten van Mars gewoon krakers (zelfverovering) of piraten zijn. Of het hen echter zorgen zal baren, is een andere vraag. En zou het moeten?

"Er zijn gewoon geen juridische antwoorden op deze vragen voor mensen", zegt Gabrinovich. - Ik zou graag hun status willen weten: wie zijn zij - arbeiders, toeristen of bemanningsleden? Wat voor contract komt er tussen deze mensen en bedrijven? Zal er enige vorm van geldcirculatie zijn? We zullen grote vragen moeten oplossen."

Allerlei wetsvoorstellen die net zijn aangenomen, zouden de leemten in het regelgevingskader voor robotactiviteiten in de ruimte kunnen opvullen. Maar Musks plan om in het komende decennium duizenden kolonisten naar Mars te sturen, vereist een aanzienlijke versnelling van dit proces. Maar wie zal in zulke zaken haast hebben? Wie heeft het nodig?

Tot die tijd blijft de ruimte het wilde westen, dat wacht op zijn pioniers.

Niet al het geld is geteld

Tegelijkertijd roept de kwestie van de kosten van een gemeenschappelijke gebeurtenis niet minder twijfels op dan alle andere facetten van de toekomst. Het bleek dat Mars zo'n gouden kip is die tijdens het eten van goud, maar gewone eieren legt. Gewapend met traditionele methoden en het verkrijgen van alle rechten, zou het theoretisch mogelijk zijn om tickets naar Mars te verkopen voor $ 10 miljard. Maar wie gaat ze kopen?

Image
Image

Om dit belachelijke scenario te vermijden, wil Musk een nieuw herbruikbaar transportsysteem ontwikkelen dat honderd mensen tegelijk kan vervoeren. Dit zal de kosten aanzienlijk verlagen - idealiter tot $ 200.000 per ticket, dat wil zeggen, tot de kosten van het gemiddelde huis in de Verenigde Staten. Door het schip van brandstof te voorzien in een baan om de aarde voordat het naar een nieuw huis vaart, kunnen de kosten worden verlaagd.

Maar wat we niet hebben opgemerkt in de presentatie van Mars, is wie de implementatie van deze hele onderneming zal financieren. Musk zelf legde uit dat hij graag een bepaalde mix zou zien van de publieke en private investeerders die gezamenlijk in het project gaan investeren. Maar dit project zal zeer riskant zijn.

Attracties zoals het restaurant aan boord zullen de reis "leuk" maken, maar er is een risico om te overlijden, en aanzienlijk. Zoals we al zeiden, zullen de eerste kolonisten elk moment klaar moeten zijn om te sterven. Betaal $ 200.000 en sterf in de hoop de eerste bouwers van Mars te zijn.

Iemand die praktisch de dood garandeert voor 200.000 dollar en hoopt honderden, duizenden of zelfs miljoenen mensen te verzamelen die het willen doen, moet een verbazingwekkende charme bezitten.

Het berekenen van de economische haalbaarheid van plannen om Mars te koloniseren zal niet eenvoudig zijn, maar één persoon heeft het al geprobeerd. Sydney Doo, een MIT-wetenschapper, heeft onlangs een ander soortgelijk plan beoordeeld - Mars One - dat ook van plan is om tegen 2024 een Marskolonie te stichten.

Du deed de berekeningen en ontdekte dat het plan van Mars One "fundamenteel onmogelijk" was, grotendeels vanwege de hogere kosten van het handhaven van een menselijke aanwezigheid op de Rode Planeet.

"Het is duur in termen van de noodzaak om mensen van reserveonderdelen te voorzien, om levensondersteunende systemen te onderhouden", zegt hij.

Wat vindt hij van het Musk-project? Het project is zeker toekomstgericht, maar tegelijkertijd is het een serieuze technologische barrière om 100 mensen naar Mars te krijgen. Het maximum dat we ons tot voor kort konden voorstellen is acht personen. Bovendien zal het ruimtevaartuig erg zwaar zijn. Bijna dezelfde massa als het internationale ruimtestation.

De belangrijkste klacht van Du tegen Musk is echter dat hij de relatieve kosten besprak om mensen naar Mars te krijgen, in plaats van hun aanwezigheid daar te behouden. Hoeveel kost een nacht op Mars de mens? Is het niet duurder dan een nachtje onderweg? In antwoord op vragen van mensen zei Musk dat zijn bedrijf vooral gericht was op de scheepvaart. Met andere woorden, SpaceX is een luchtvaartmaatschappij. Ze gaan geen hotels bouwen.

Aanbevolen: